新中国成立后，西北与西南的铁路通道亟待打通。1950年起，勘测队对秦岭、大巴山等复杂地形进行了多次勘探，探寻贯通我国西北与西南的干线铁路方案，最终决定：北起陕西宝鸡，向南跨过渭河后入秦岭山区，沿嘉陵江而行，随后入川到达成都。
在宝凤段电气化改造期间，我国还对包头至白云鄂博线、丰台至沙城线、太原至朔州线、石家庄至太原线、沈阳至大石桥线等线路进行了电气化调查和设计。其中，电气化局承担了包白、丰沙、石太等线路的设计施工任务，宝成铁路全线年代中期，国民经济逐渐好转，入川物资进一步增加，宝成铁路运力紧张的情况日益严重。鉴于此前宝凤段电气化改造取得的经济效益，宝成铁路全线电气化改造成为提高运输能力的必然选择。
1965年年底开始，铁路部门组织对宝成铁路凤州至成都各段进行电气化调查；1967年6月完成初步设计，决定分段修建和运营，MK体育官方网站依次修建广元—绵阳段、凤州—广元段、绵阳—成都段。此后宝成铁路电气化改造全面推进，电气化局承担了全线岁的王玉珍来到了宝成铁路电气化建设工地。1971年7月，电气化局第一个女接触网工班成立，王玉珍担任了第一任班长。
1973年9月，贯穿陕南的阳（平关）安（康）电气化铁路开工。其线路特点也是隧道密集且长隧道多，采用蒸汽机车牵引困难，因而决定一次建成新线年，“内电并举、以电为主”的牵引动力发展技术政策实行，我国电气化铁路建设走上了有计划的发展之路，并由山区铁路向繁忙干线发展，由单线电气化向双线电气化发展。
该局设立电气化技工学校，培养电气化技术工人，派送技术人员和工人到与电气化铁路工程相近的电力部门参加施工和学习；设立电气化器材工厂，成立专门物资供应机构；成立专家工作室和学习组，指导工程施工。
其中，川青铁路起自四川成都东站，MK体育官方网站接入青海西宁站，于2011年3月开工建设，是“八纵八横”高铁网的重要组成部分。回忆初入工地时的情景，“轰鸣的盾构机掘进隧道，巨大的架桥机横跨山谷，智能化的测量仪器精准定位……”雷扬被眼前的景象震撼了，这与父亲口中“肩挑背扛、凿山开路”的回忆截然不同，不再需要靠人力将材料背上陡峭的工地，不再需要靠人力凿山，不再需要靠眼睛看信号，建设条件有了质的飞跃，但是施工条件却更为复杂。
“参与川青铁路建设，我深刻体会到科技的力量。”雷扬感叹说，“尤其在生态保护方面，科技不仅突破了地理极限，更传递出对生命的关怀，对自然的敬畏。”
宝成铁路仍以货运为主，是西北与西南之间最便捷的货运通道，承担着煤炭、矿石等战略物资的运输任务；同时兼顾客运，每天开行6063/4次公益性“小慢车”，在宝鸡与广元之间穿梭。这趟车全程9.5小时，途经33个车站，最低票价4元起，全程票价39.5元。为了方便老乡乘车，沿途有20个小站无需提前购买车票，直接上车补票就行。
