2022年1月22日，芜湖龙湾长江隧道左线 “皖江复兴号”盾构机刀盘下井。
江面下68米、全长6公里、盾构直径15.07米，我省首条双向过江隧道芜湖龙湾长江隧道将于7月1日正式通车。这条超大直径过江隧道不仅改写了皖江两岸交通格局，更以总结的20余项关键技术，为复杂地质条件下建设水下大直径盾构隧道积累了宝贵经验。
近日，“45°瞰安徽”系列融媒体采访组走进芜湖长江隧道。该系列融媒体采访活动由安徽日报报业集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司联合举办。
从2019年11月6日，芜湖龙湾长江隧道首幅地连墙顺利开工，“45°瞰安徽”系列融媒体采访组用5年多的时间，见证了这条隧道的穿越过程。
该隧道全长约6009米，其中右线米，左线米，左右双线年，隧道采用两台超大直径泥水平衡盾构机自江北向江南同向掘进，盾构机开挖直径15.07米。盾构段车道层上部设置火灾专用排烟道，中部设置车道层，下部设管线廊道、疏散通道以及疏散楼梯/滑梯，最深处位于江面以下68米（其中江水深30米，河床下38米）。
建设之初，隧道面临“长距离、高水压、岩层复杂；地层多变、施工艰难；断层破碎、风险极高；江底滩地蕴藏可燃气体”四大难题，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，对工程建设提出巨大挑战。
“隧道地质环境，是我参加工作以来困难最大的，现在都不敢想……”2025年1月26日，芜湖龙湾长江隧道盾构双线贯通时，芜湖长江隧道盾构项目部盾构经理裴鹏告诉记者。
这里堪称盾构机掘进的“地质博物馆”，由于地质条件复杂、地层软硬强度不均，掘进姿态、刀具磨损等问题难以控制，有时一天只能掘进1米至2米。
为攻克难题，中铁十四局施工团队成立项目专家组，持续开展科技攻关，通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、带压进仓等一系列措施，首次在江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊处理，总结形成泥浆固化高效处理技术等20余项关键核心技术。
穿越江底并非易事。隧道单线米，盾构机江底一次长距离穿越基岩段近1800米，岩石单体抗压强度最高达113.4兆帕，刀具磨损消耗大。“在江底工作，工作人员免不了带压进仓，最深处的压强程度相当于四五个人压在身上，MK体育平台连喘气都困难。”裴鹏说。
据统计，双线盾构机始发以来，施工团队先后组织召开40余次内外部专家会，对设备进行了上百项适应性改造，江底带压进仓3800余次，累计更换刀具5147余把，确保了盾构机安全平稳掘进。
“看到自己参建的隧道即将通车，心中别提多高兴了！”6月27日，采访组在芜湖龙湾长江隧道指挥部再次见到裴鹏时，他脸上笑开了花。
