上海S20外环隧道将于2025年3月22日零时正式恢复通车，缓解北部交通压力。
这是上海北部地区的交通要道，因毗邻外高桥港区及物流仓储集群，承担区域内近七成集卡越江通行需求。大修结束后，众多往来港口码头、外高桥保税区的集卡司机将结束绕行，重新驶回翻修一新的隧道内。实际上，外环隧道的高关注度，背后也是对上海北部地区交通压力缓解的关切。此前，位于黄浦江最北端的郊环隧道通车，成为外环隧道破堵的关键一步。记者了解到，郊环隧道两侧接线工程正在加紧推进，推动郊环线真正成环。此外，上海北部地区还有三条规划越江通道，若能实施将进一步完善北部交通网络。
经常往来于外环隧道的集卡司机罗师傅，听说恢复通车的消息后，很是高兴。大修期间，他只能从郊环隧道绕行，路上容易堵，且车程相对较远。“现在外环隧道又能走了，开车到码头能节省40分钟左右的时间，油费也少了。”
多年来，外环隧道对上海城市发展作出重要贡献，由于超负荷运营等各种原因，自身也留下了沉管接头渗漏、路面损坏等“岁月的痕迹”。2024年3月23日0时起，经过“体检”评估后，相关方面对它正式开展全封闭施工。
针对这一业界公认的难题，隧道股份上海隧道、上海隧道设计院、同济大学等组建的技术专家团队突破性研发首创“内置式接头修复加固技术”，对沉管段736米隧道内部结构完成修复。
上海城投公路投资（集团）有限公司高速运管中心养护工程部经理徐则灵介绍，隧道内密布“雷视一体机”，可以精准捕捉车辆轨迹、车速，实时分析车流量，智能联动调度潮汐车道及信号系统，实现交通异常预警与主动干预。“在隧道浦东出入口，设置有动态称重检测设备，覆盖10车道，严控超载车辆。”
外环隧道重新通车，对许多集卡司机来说，无疑是一个好消息。在外环隧道封闭施工期间，周边的郊环隧道、长江路隧道承接了主要的分流。为了缓解郊环隧道分流压力，交警方面还同步放宽了长江路隧道的通行门槛，把大型号货运车全天禁行改为限时通行。
航运经济的快速发展，让货运拥堵成了上海北部交通“甜蜜的痛”。以外环隧道为通道串联的宝山和浦东两区，恰好是上海货运车最密集的区域。
在此背景下，郊环线成环的重要性愈发凸显。郊环线上海绕城高速）是上海市域范围内唯一未完全建成的国家高速公路。几年前，上海郊环线在吴淞口沿线断开，形成“C”字形缺口，浦东和浦西之间郊环线的交通要依靠与外环线合线使用，经过五洲大道、外环浦东段、外环隧道、同济快速路进行转换，路网功能交叉，客货混行严重，通行能力受限。
如果郊环线需要“成环”，还差一段连接浦东、浦西的隧道，以及该隧道和浦东、浦西已有郊环线进行接头的部分，也就是接线道路。其中，浦东段（越江段—五洲大道）全长16.8公里，MK体育平台浦西段（牡丹江路—富长路以西）位于宝山，全长7.8公里。只有全部建成，才能让郊环线从“C”字状变成“O”字状，形成全长208公里的完整环状。
郊环线沿江通道由郊环隧道以及位于两区的接线道路组成。（注：此图为2022年资料图）
记者从上海市交通委获悉，郊环线成环以后，将改变现状郊环线与同济路高架、外环线共线且共用外环隧道的局面，有效分流外环中、长距离的市域和省际交通，剥离部分货运交通，从功能上减轻外环的交通压力。届时，上海北部地区将基本形成由郊环隧道、外环隧道、长江路隧道等三线并存的多通道越江格局，郊环隧道主要承担中长距离省际和市内交通，外环隧道主要承担中距离市内交通，长江路隧道主要承担中短距离地区到发交通，北部地区的路网体系更为完善，交通压力将大为缓解。
郊环线相衔接，也就是说，五号沟立交便是两条公路的交汇节点。G40上海段全长约56公里，是崇明岛、长兴岛与上海市区及江苏连通的唯一陆路通道，也是上海北向对外交通的核心动脉。每逢国定假期，G40总会出现常态化拥堵，郊环线路况造成影响？
多位业内人士表示，G40为射线高速公路，主要承担对外进出城交通，目前拥堵主要是长江隧道段节假日潮汐交通引起，郊环线为市内交通环线，主要承担上海郊区新城等区域之间联系的功能，两者因承担功能不同，郊环线闭环后该节点车流量变化不大，不会加剧G40交通拥堵。
“郊环线形成完整的环线，将更好地服务于上海与长三角地区间的客货运联系，增加外高桥港区疏港通道，完善上海国际航运中心公路集疏运和浦东国际机场的集疏运系统。”上海市交通委相关部门负责人表示。
此外，上海北部地区还有三条规划越江通道，包括闸殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江。这三条越江通道都在外环隧道偏南方向，从杨浦连接浦东，北部地区越江通道规划布局将进一步完善。
